Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша

Железные воины Раздел создан на основе книги Гоголева "Автомобили-солдаты" и других материалов. БОЕВЫЕ ДОРОГИ Часть первая. НАЧАЛО Стояло жаркое лето 1877 г. На Балканах полным ходом шла русско-турецкая война. Россия поддерживала национально-освободительное движение народов этого региона против турецкого владычества. В румынский городок Зимница — важный перевалочный пункт на левом берегу Дуная — должны были подвезти крупные партии боеприпасов и амуниции для русских войск. Каково же было удивление очевидцев, когда вместо ожидаемых конных упряжек они увидели. Удивляться было чему: ведь в этих местах железная дорога отсутствовала. И только когда странный поезд подошел поближе, все стало понятным. У «паровозов» были колеса с широкими ободами, специально предназначенными для езды по обычным дорогам, а не по рельсам. Это были паровые автомобили-тягачи. Их называли тогда дорожными локомотивами, перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша локомобилями, или рутьерами. В русской армии в условиях войны они применялись впервые. Дорожный локомотив 1870 года. История военных автомобилей началась одновременно с применением механического двигателя на транспорте. О таком двигателе давно мечтали лучшие умы человечества. Существовавшие до этого так называемые пароатмосферные машины были примитивны и не могли обеспечить валу равномерное вращательное движение. Они годились лишь для подъема воды из шахт по принципу насоса. А «огнедействующую машину» Ползунова можно было применять для различных промышленных целей, почему мы и назвали ее универсальной. Чертеж "огнедышащей" машины Ползунова 1765 Позже англичанин Джеймс Уатт создал более совершенную конструкцию паровой машины, пригодной для практической эксплуатации. В дальнейшем улучшением этого двигателя занимались многие известные и неизвестные инженеры изобретатели. Паровая машина Джеймса Уатта А кто же первым применил паровую машину для передвижения на суше? Талантливый военный инженер, он делает различные изобретения, преподает в военной школе. Но самой большой его мечтой было построить самодвижущийся экипаж. Nicolas-Joseph Cugnot 26 февраль 1725 — 2 октябрь 1804 изобретатель парового двигателя в 1796 году. И вот в 1769 г. По сегодняшним меркам, машина была весьма несовершенной. Емкость небольшого парового котла не соответствовала емкости цилиндров, поэтому запаса воды хватало лишь на 12—15 мин движения. После этого котел нужно было снова заправлять водой и раскладывать под ним костер — «разводить пары». Но как бы там ни было, машина двигалась, и двигалась сама! «Fardier» «Фардье»«Малая телега Кюньо». Изобретатель получил заслуженную награду — 20 тыс. Ему предложили разработать более совершенную конструкцию. Кюньо с энтузиазмом взялся за дело. В результате к октябрю 1770 г. Сам изобретатель назвал ее «Вуатюр а фэ» «Огненная телега». Машина предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. Она имела деревянную раму и три массивных, тоже деревянных, колеса, правда, с металлическими шинами. Двигатель из магдебургской бронзы был снабжен двумя вертикальными цилиндрами. Над единственным передним перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша, которое служило одновременно и ведущим, и управляемым, размещался 50-литровый котел, в отличие от предыдущей машины, оснащенной топкой. Этот массивный котел, похожий на чайник, и стал причиной аварии. Во время испытаний водитель не смог повернуть перегруженное котлом переднее колесо. Машина врезалась в стену и получила повреждения. Вскоре о ней забыли. Авария с "большой телегой Кюньо" В первой половине следующего столетия появились достаточно совершенные паровые экипажи. Они использовались для перевозки пассажиров и грузов. В период Крымской войны 1853—1856 паровые автомобили впервые применили на театре боевых действий. Это были тягачи «Баррел-Бойделл». Они доставляли английским войскам под Севастополем артиллерийские боеприпасы. Паровой тягач Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша последнего исполнения, построенный в 1862 году. Немецкие войска использовали дорожные локомотивы английского производства во время войны с Францией 1870—1871. В русской армии паровые тягачи, как мы уже говорили, приняли боевое крещение в турецкой кампании 1877—-1878 гг. Часть из них была отечественного производства — завода Мальцова мощность—10 л. По плохим дорогам тягачи доставляли грузы до 6—7 т. Всего же за 15 месяцев они перевезли около 5000 т. В конце прошлого века конструкция паровых тягачей уже значительно усовершенствовалась. Наиболее известными стали машины английских заводов «Thornycroft» «Торникрофт»«Fowler» «Фаулер» и других, которые нашли применение, в частности, для перевозок в колониях. Для различных целей паровые тягачи использовались до начала первой мировой войны, даже принимали в ней участие. Тягач фирмы "Fowler" 1899 год В первые месяцы боевых действий на вооружении русской армии артиллерийских тягачей не имелось. В конце 1914 г. Они прибыли вместе с 12-дюймовыми 305 мм гаубицами «Виккерс». Порядок заряжания этих орудий предусматривал использование парового трактора. Тягач John Fowler 1916 год. В боевых условиях тягачи «Фаулер» себя не оправдали. Только на разведение паров тратилось около полутора часов. Тягачи потребляли очень много чистой воды, которой на фронте не всегда хватало. Значительная масса машины около 10 000 кг не позволяла преодолевать небольшие мосты перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша дорогах. Испытания тягача «Фаулер» с перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша 280 мм гаубицами «Шнейдер» тоже дали неудовлетворительные результаты. Орудия пришлось отправлять на фронт на конной тяге. Бронированный Fowler в сцепке с прицепами и гаубицей. Как-то журнал «За рулем» в одном из своих номеров за 1929 г. Машина была похожа на большую извозчичью пролетку, в которую забыли впрячь лошадь. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша сидел человек в штатском, с модной тогда бородкой клинышком, а на заднем сиденье — двое офицеров в кителях и с саблями. Заголовок у снимка был такой: «Один из первых автомобилей в России». А из подтекстовки следовало, что это машина марки «Лоран-Клемент» и снята она во время знаменитых Курских маневров 1902 г. Фрезе на своем автомобиле. Как оказалось, машина была другой марки — «Де Дион». Такие автомобили собирались с частичным использованием французских деталей на предприятии На фото сам Петр Александрович и сидит за рулем, вернее. Так что на снимке был показан не просто один из первых автомобилей в России, а один из первых автомобилей русского изготовления, а заодно — и один из самых первых автомобилей в русской армии. Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе Автомобили с двигателем внутреннего сгорания появились в конце прошлого века и сразу же привлекли внимание военных. В России первые бензиновые авто были опробованы еще в 1897 г. Передовые русские военные быстро поняли и оценили значение нового транспортного средства для армии. В конце прошлого века были опубликованы книга Таненбаума «О применении автомобилей», а также ряд статей о военном использовании автомобилей. Накашидзе впоследствии создателя первого русского броневика «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России». Авторы всех этих работ справедливо считали, что новое средство передвижения вполне пригодно для работы в армии — для транспортных целей, штабной службы, разведки и связи, а также как база для боевых машин. В них участвовали две группировки — «южные» Киевская армия и «северные» Московская армия. В войсках «южных» использовалось три грузовых автомобиля. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша из них грузоподъемностью 1 т имели двигатели «Де Дион» мощностью 8 л. Узкие колеса оснащались железными шинами. Более совершенным был 2-тонный автомобиль «Лесснер» конструкции На нем стоял двигатель мощностью 12 л. Колеса — с широкими резиновыми шинами. Имелся еще один тяжелый грузовик Луцкого массой 2400 кг. Но в испытаниях он не участвовал, так как плохо передвигался даже без груза. В армии «южных» испытывались также два легковых автомобиля типа «Де Дион». «Де Дион» Испытания проводились днем и ночью, по дорогам сухим и раскисшим, по песчаным, глинистым и черноземным, нередко с крутыми подъемами. Приходилось ездить и без дорог, по полям. В этих условиях машины «Де Дион» показали малую мощность и недостаточную прочность. В первый же день маневров у легковой машины с двигателем мощностью 6 л. У 8-сильной машины перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша выходили из строя перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Поломки были устранены в местной кузнице. А 2-тонный грузовик Луцкого продемонстрировал свою прочность и надежность. Кроме того, он имел лучшую проходимость. В любых условиях машина брала подъемы 10—15°, в то время как «Де Дион» после дождя не мог взять и четырехградусный подъем. Луцкого У «северных» использовались два легковых автомобиля «Де Дион» 6 л. Один из них типа «Долль» мощностью 13 л. Он буксировал три прицепа, каждый с грузом около 5 т. Более тяжелый локомотив типа «Мальта» имел массу 9,5 т и был мощнее 18 л. Он работал с тремя прицепами грузоподъемностью 6,5 т каждый. По перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша и лугу эти машины продвигались с трудом. Под тяжелой «Мальтой» однажды провалился деревянный мост. Нельзя сказать, что на Курских маневрах автотехника показала себя блестяще. Но опыт ее использования обнадеживал. Театр боевых действий был для русской транспортной службы непривычным. В разгар лета, в перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша пору для европейских трактов, дороги Маньчжурии превращались от частых дождей в непроходимое месиво. Зато зимой скованная морозом перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша очищенная ветром от снега земля представляла собой твердую ровную поверхность, по которой можно было ехать, словно по мостовой. Как поведут себя в этих условиях автомобили? Его предоставила в распоряжение военного министерства немецкая фирма «Даймлер». Автомобиль был шестиместный, с двигателем мощностью 16 л. Но в самом начале испытаний он получил повреждения и всю зиму ремонтировался в Харбине. Было заказано еще десять легковых автомобилей. Первый из них прибыл в феврале, во время боев за Мукден. Его изготовила одна из петербургских фирм. Эта машина использовалась, когда позволяли дороги, для поездок командования. Позже поступили еще два автомобиля той же марки. И наконец, в середине августа 1905 г. Вместе перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша ними приехала команда из 15 шоферов. Автомобили были закреплены за штабом главнокомандующего и штабами армий. Но боевые действия вскоре прекратились испытать эту технику как следует не удалось. ПРОБЕГИ В 1906 г. Интересно, что организационно они входили в состав. Такой батальон, имевший перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша четыре роты, теперь получал пятую, автомобильную. В этом же году была образована и Учебная автомобильная перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Ее задачей была перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша офицеров и унтер-офицеров для автомобильных войсковых частей. Созданные части нуждались в обеспечении техникой. На первых порах в роты передали имеющиеся в армии немногочисленные разномастные автомобили. Но этого было явно недостаточно. Где же взять необходимое количество машин? Производство автомобилей в России в это время исчислялось десятками, и в большинстве это были легковые машины. В июле 1911 г. С ревом и дымом, подпрыгивая на неровностях, мимо них мчались грузовики самых разнообразных марок. Это был пробег, устроенный Управлением военных сообщений, чтобы выявить наиболее пригодный для армии тип грузовика. С этой целью у лучших европейских фирм приобрели 14 автомобилей. Кроме того, в пробеге участвовали две легковые и две санитарные машины. Маршрут был выбран такой: Петербург — Москва — Петербург — Нарва — Альт — Изенгоф — Петербург. Общая его протяженность составляла 1500 верст. Машины, увы, показали себя не с лучшей стороны. Представители известных зарубежных фирм оправдывались: они-де не думали, перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша русские дороги так плохи. Почти через год утром 24 мая на Марсовом поле в Петербурге был дан старт еще одному автопробегу Военного ведомства. На этот раз соревновались легковые автомобили: какой из них наиболее пригоден для штабной службы? Трасса пробега проходила через Псков, Ковно КаунасБарановичи, Минск, Смоленск, Москву, Тверь ныне КалининНовгород и оканчивалась в Петербурге. За 19 дней машины прошли 1983 версты по шоссе и 860 верст по грунтовым дорогам. В пробеге участвовало 39 автомобилей различных марок, разных по массе, мощности и конструктивным особенностям. Разумеется, и показали они себя на нелегких российских дорогах по-разному. У «Ля-Бюира» наблюдались перебои в двигателе, у «Зауэра» просели рессоры, у «Берлие» плохо переключались передачи, а «Лянча» вообще выбыла из пробега из-за технических неисправностей. Более надежными оказались «Мерседес», «Бенц» и «Уайт». Но лучше всех были отечественные машины — перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша «Руссо-Балты» модели В пробеге участвовало четыре таких автомобиля под стартовыми номерами 2, 3, 4 и 5. «Руссо-Балт» стал единственной маркой, которую комиссия признала пригодной для военных целей. В этом же 1912 г. Военное ведомство провело еще один испытательный пробег для грузовиков. Старт был дан 19 сентября опять на Марсовом поле. Однако уже стояла осень, и автомобилям пришлось состязаться в более трудных условиях. В конкурсе участвовало 52 грузовых автомобиля: 15 1,5-тонных, 29 — 3-тонных и 8 — 4-тонных. Вместе с ними в пробег отправились 23 машины сопровождения, в том числе одна санитарная и одна автоцистерна. Автомобили были разделены на две группы. В одну из них вошли 1,5-тонные и 3-тонные машины, к другую — 4-тонные. Первая группа прошла 2310 верст по маршруту Петербург — Москва — Малоярославец — Рославль перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша Брянск — Орел — Тула — Москва — Петербург. Автомобили второй группы двигались по несколько укороченному маршруту протяженностью 2042 версты: Петербург — Москва — Серпухов — Тула — Орел — Москва — Петербург. Пробег окончился 12 октября. На основе его результатов было закуплено две сотни грузовиков различных марок, в частности «Бенц» и «Даймлер». Этим машинам предстояло пройти испытание службой в автомобильных частях. В следующем году Военное министерство наметило обширную программу организации новых автомобильных формирований. Ее предполагалось осуществить в течение шести лет — с 1914 по 1919 г. Программа предусматривала довести число отдельных автомобильных рот до 44; сформировать автомобильные команды во всех крепостях; создать запасной автомобильный батальон и запасную Сибирскую автомобильную роту; устроить шесть тыловых ремонтных мастерских, склады для запчастей, бензина и т. Но выполнить эти планы помешала первая мировая война. К началу войны в пяти имеющихся авторотах насчитывалось 171 3-тонный и 127 1,5-тонных автомобилей. В гарнизонах крепостей находилось 48 4-тонных грузовиков. Кроме того, имелось 55 учебных автомобилей грузоподъемностью 1,5 и 3 т. Всего же, с учетом машин, обслуживающих управление Военного министерства и штабы, армия имела 711 автомобилей: 418 грузовых, 259 легковых и 34 специальных. Мобилизация, проведенная после начала боевых действий, дала 475 грузовиков и 3562 легковые машины самых разных фирм. Вскоре царское правительство начало закупать военные автомобили за границей. Поначалу приобретались небольшими партиями машины различных марок, что сильно затрудняло эксплуатацию и ремонт. И только начиная с 1916 г. Большое распространение получили итальянские грузовики «Фиат», американские «Уайт» и «Паккард», французские «Рено» и «Берлие» и др. Автомобиль фирмы "Packard" 1916 год Многие машины поступали в разобранном перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Поэтому в Петрограде были организованы автосборочные мастерские. Работа шла быстро, и через несколько дней после поступления укомплектованные машины уже отправлялись на фронт. Всего до 1 октября 1917 г. Еще в августе 1915 г. Но ни один из них до революции так и не вступил в действие. Армейский грузовик Pierce Arrow 1916 год На недостроенных предприятиях занимались в основном ремонтом автомобилей. Разве что на заводе в Москве, получившем название АМО Автомобильное московское обществов 1917 г. Грузовик АМО "15-тер" итальянской фирмы "ФИАТ" К началу 1917 г. Кроме того, автомобили имелись в составе 18 автобронедивизионов, шести зенитных автомобильных батарей и около полусотни автопулеметных взводов. Крупные оперативные военные перевозки в русской армии применялись редко. Во время боев в Галиции на р. Стырь в 1915 г. Здесь для подвоза солдат, боеприпасов и оружия использовались сотни грузовиков. Что же представляли собой трудяги-грузовики тех лет? Легкие машины имели грузоподъемность до 2 т. Нередко эти грузовики создавались на базе легковых машин. Средние 2—4 т и тем более тяжелые 5 т и выше автомобили представляли собой довольно-таки громоздкие сооружения на массивных рамах. Колеса имели сплошные не пневматические шины из резины. Двигатель обычно размещался позади передней оси. Однако на некоторых тяжелых машинах он уже был значительно выдвинут вперед. Такая компоновка позволяла сократить базу автомобиля, повысить его маневренность. Этого же эффекта достигали и другим путем — размещением кабины над двигателем. Но в обоих случаях имелась, так сказать, и оборотная сторона медали: передняя неведущая ось оказывалась перегруженной и проходимость машины ухудшалась. Грузовик Первой Моровой войны AEC YA 1917 Двигатели в этот период, как правило, были рядные, четырех-цилиндровые, в том числе и на тяжелых грузовиках. Охлаждение было жидкостным, зажигание осуществлялось от магнето. У средних и тяжелых машин двигатели были сравнительно небольшой перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Так, на средних грузовиках при рабочем объеме в пределах 3500—5500 см3 она составляла 30—40 л. Двигатель автомобиля времен Первой Мировой войны. В трансмиссии применялись трех- и четырехступенчатые коробки передач с прямозубыми шестернями. Наряду с цепным приводом заднего ведущего моста каждое колесо приводилось в действие своей цепью все шире начинает применяться карданная передача. Колеса на многих грузовиках были еще устарелой конструкции, так называемого артиллерийского типа — с массивными толстыми спицами. Но наряду с ними все чаще используются гораздо более прочные и технологические колеса в виде цельных стальных дисков. Задние ведущие колеса по старинке порой делали большего диаметра, чем передние. В дополнение к ацетиленовым фарам если только они были и габаритным фонарям часто устанавливали мощный прожектор. Его крепили недалеко от водителя, чтобы можно было управлять лучом света. Средством пуска двигателя служила только пусковая рукоятка. Вообще, водители грузовиков тех лет и не помышляли о комфорте. Автомобили были тряские, шумные в работе, управление требовало больших физических усилий. Кабины в большинстве случаев были открытого или полуоткрытого типа. Для защиты от непогоды над сиденьем водителя устанавливали или жесткий козырек, или тент на ремнях-растяжках, или, наконец, откидную крышу-«гармошку», как на детских колясках. В непогоду иногда устанавливали брезентовые боковины с целлулоидными окошками. Впрочем, уже начали появляться закрытые жесткие кабины с ветровым стеклом и узкими дверками. На большинстве грузовиков стояла обычная деревянная перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша с тремя откидными бортами. На ряде армейских машин применялись платформы с пониженным уровнем пола. В этом случае боковые борта имели ниши для задних колес и не были откидными. Возможность двигаться вне дорог была у грузовиков тех лет, особенно средних и тяжелых, весьма перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Все авторитеты, и не без оснований, советовали съезжать с твердой дороги как можно реже. Вот как сказано об этом, например, в «Инструкции шоферам и лицам, пользующимся военными автомобилями», составленной в 10-й автомобильной роте в 1915 г. Пользование грунтовыми дорогами допускается лишь в исключительных — вызываемых только военной обстановкой — случаях». Что и говорить, в те годы грузовики имели куда худшие эксплуатационные качества, чем сегодня. Расход топлива и масла был непомерно велик, долговечность невысока. Но вместе с тем машины уже достигли определенного уровня технического совершенства и надежности. Это позволяло широко использовать их для регулярных военных перевозок. Кроме того, они перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша базой для различных специальных машин. К концу 1917 г. Автомобиль вступил в пору своей зрелости. Цветное фото Первой Мировой войны. АВТОМОБИЛИ ОКТЯБРЯ Вам, наверное, приходилось видеть известный плакат художника На фоне черных силуэтов заводов высится величественная фигура вождя, призывающего к штурму старого мира. Фигуру эту художник символически сделал ярко-красной. А на втором плане, ниже энергично протянутой руки Ленина, нарисован стремительный грузовик с красногвардейцами. Отряд красногвардейцев у Смольного перед отправкой на выполнение боевого задания, 1917 год Готовя восстание, партия большевиков, ее военная перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша уделяли немалое внимание и автотранспорту. Как-то незадолго перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша этих событий Ленин обсуждал с Подвойским кандидатуру одного из командиров Красной гвардии. Голову положит за революцию? Сам-то он умеет бить без промаха, хотя бы из револьвера? К пушке подойти сможет, если потребуется? А на автомобиле перевезет что-нибудь необходимое, если придется? Умеет он управлять автомобилем?. » В дни Октября были созданы чрезвычайные органы диктатуры пролетариата — Военно-революционные комитеты ВРК. В их состав входили специальные автомобильные отделы. Задачами отделов были реквизиция автомобилей, их учет и ремонт, руководство работой автотранспорта. Вооруженное восстание в Петрограде началось 24 октября 1917 г. В этот же день на многих предприятиях города развернулась мобилизация автомобилей для нужд революции. Машины сразу включались в дело: перебрасывали оружие, продовольствие, литературу, перевозили по назначению отряды красногвардейцев. Солдаты автобронедивизиона во дворе Смольного. Кобозев Наступила ночь, но работа автомобилей не прекращалась. В ночной тьме, фарами освещая себе дорогу, машины продолжали свою работу. За ними вели наблюдение милицейские посты. Вот одна из записей в бюллетене управления петроградской городской милиции: «В 1 час 50 минут комиссар 1-го Петроградского района сообщает, что с Выборгской на Васильевский остров проехало за два часа 8 грузовиков с вооруженными красноармейцами». Этой же ночью рабочие Путиловского завода доложили в районный Совет: на 11 автомобилях установлены 76-мм зенитные пушки, машины нуждаются в пробном пробеге, перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша бензина нет. Совет принял решительные меры. Еще во время подготовки к восстанию он перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша на учет все пункты, где имелся бензин. Теперь же настало время реквизировать горючее. Красногвардейский наряд отправился в ближайшее «бензиновое место»— кабельный завод на Балтийской улице. К утру путиловцы обеспечили свои машины запасом топлива на две недели. Все заводские комитеты Выборгского района Петрограда получили предписание: «Ввиду наступающего исключительно грозного момента для революции, штаб Красной гвардии Выборгского района, согласно приказу Военно-революционного комитета, требует немедленно прислать все имеющиеся у вас автомобили, как грузовые, так и легковые, за исключением лишь тех, без которых не может обойтись производство вашего завода. » Днем 25 октября возле штаба революции — Смольного было многолюдно. Прямо на улице разместились красногвардейские отряды, подразделения революционных солдат и матросов. Здесь же находились орудия и пулеметы, дымили походные кухни. Подъезжали и отъезжали автомобили, груженные оружием, продовольствием, литературой. Готовились выехать по назначению легковые машины с санитарами. Во дворе Смольного, недалеко от подъезда, выстроились в ряд грузовики. Время от времени очередная машина, взревев мотором, выезжала из ворот, увозя еще один отряд красногвардейцев. Силы контрреволюции, понятно, тоже нуждались в автомобилях. Днем 25 октября по приказу Штаба Петроградского военного округа в дело вступили патрули юнкеров. На Невском проспекте и других центральных улицах они останавливали частные автомобили и сгоняли их на Дворцовую площадь. Вскоре там собрали около шести десятков машин с водителями. Мириться с таким положением большевики не собирались. И вот недалеко от стоянки появился легковой «Панар-Левассор». За рулем был один из организаторов профсоюза шоферов Рыжук, рядом с ним — член Петроградского ВРК «В этой обстановке, конечно, митинговать было некогда,— вспоминал Рыжук. Поговорив с одним, другим, выяснив настроение шоферов, я объяснил, зачем прибыл и что от них требуется. А Мехоношин добавил шепотом: мол, это приказ Военно-революционного комитета. Смотрю, насупились ребята, помалкивают. Все понимали, какой это риск. Ведь рядом юнкера, и за саботаж можно угодить к стенке. Но тут один шофер быстро пошел к своему автомобилю. Вернувшись, он молча показал «карандаш» от магнето были такие угольные «карандаши» в старых магнето. Для шоферов это было красноречивее всяких слов, и они поспешили к своим машинам. Одни вынимали «карандаши», другие рвали электропроводку и тут же расходились кто куда». Так в решающий момент остались без автомобилей силы, верные Временному правительству. Что касается самого Керенского, то для него автомобиль нашелся. И он воспользовался машиной, чтобы улизнуть подальше от надвигающихся опасных событий. Вперед, для прикрытия, пустили легковой «Рено» с дипломатическим флажком: машину любезно предоставило американское посольство. А следом в своем открытом «Пирс-Арроу» ехал перепуганный глава Временного правительства. Было около половины двенадцатого дня. Выберись Керенский на час-другой позже, и скрыться бы ему уже не удалось: революционные войска начали оцеплять Зимний. Военный и морской министр Керенский на смотре Царскосельского гарнизона 6 июня 1917 года. Во время вооруженного восстания в Москве автомобилисты, как и в Петрограде, играли важную роль. В октябрьских событиях на стороне большевиков выступили 2-я и 22-я запасные автороты. ВРК реквизировал автомобили на ряде предприятий, а также у частных лиц. На автотранспорте перебрасывали красногвардейцев, подвозили продовольствие, осуществляли связь. Ремонт машин был налажен в мастерской 2-й запасной автороты. Активно участвовали в революционных событиях и автомобилисты в Киеве, Одессе, Пскове, Смоленске и других городах, а также на перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. «Фиат» в дни Октября в Москве. И это не было случайностью. Ведь автомобильные подразделения комплектовались в основном из квалифицированных рабочих с крупных предприятий, закаленных в классовых боях. Автомобили были применены перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша при ликвидации контрреволюционного мятежа генерала Духонина. Темной ноябрьской ночью на станцию Могилев, где размещалась возглавляемая им ставка, прибыл эшелон с революционными моряками и красногвардейцами. Их уже ждали собранные из разных мест машины. Обвешанные патронными лентами и гранатами, с винтовками и пулеметами, красные бойцы быстро заняли места в кузовах грузовиков. Как снег на голову свалились они на остатки 3-го конного корпуса и 17-го корпуса противника. Это была, очевидно, первая массовая переброска красных войск на автомобилях. Автомобиль с вооружёнными солдатами и сотрудниками городской милиции Петроград, февраль 1917 года ЗА ВЛАСТЬ СОВЕТОВ В годы гражданской войны автомобильная техника широко использовалась Красной Армией. Совет Народных Комиссаров принял специальное постановление: до 50 % автомобилей в стране надлежало передать в распоряжение Военного ведомства. Ровно через три месяца Совнарком принимает решение «Об обеспечении действующей Красной Армии автотранспортом и урегулировании эксплуатации его». Часть машин входила в перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша автоотрядов, другая находилась непосредственно в войсках. Пополнение парка шло главным образом за счет трофейных машин, захваченных у белогвардейцев интервентов. Кроме того, часто запчасти для поврежденного автомобиля снимали с другого. В результате из двух-трех автомобилей собирали один. А что оставалось делать? С запчастями было туго. Но постепенно, по мере накопления опыта, запчасти стали изготавливать на ремонтных предприятиях. Таких предприятий в Москве было 24, в Петрограде — 13, в Ярославле — 5. Одним из крупнейших стал недостроенный автозавод АМО в Москве. Здесь был развернут ремонт прежде всего 3-тонных «Уайтов». Так, за 1919 г. Главной задачей автомобилей Красной Армии была перевозка материальных средств, порой на значительные расстояния. Например, в 1920 г. Автомобили применялись и для оперативных перевозок войск. В сентябре 1919 г. Гай использовал 35 грузовиков для смелого маневра переброски 5-го Курского полка на расстояние 180 км, в район Симбирска. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша итоге белогвардейцам был нанесен перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша удар во фланг, и они потерпели поражение. Применялись и автомобили со смонтированным на них вооружением — пушками или пулеметами. И конечно, были автомобили штабные, санитарные, радиостанции. Автомобилисты не только участвовали в революции, но и помогали отстаивать ее завоевания. Боевая машина 1-го автомобильного боевого отряда. Обратите внимание на спаренный "Максим"! Говоря об автомобилях революции, нельзя не сказать о машинах, которыми пользовался ее вождь — Владимир Ильич Ленин. В первые дни после победы Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде Ленин ездил на автомобиле «Тюрка-Мери-28». У Смольного, где тогда размещалось Советское правительство, часто можно было видеть эту машину с кузовом «лимузин». За рулем находился водитель Автомобиль марки «Тюрка-Мэри — 28» 1915 года выпуска, был сделан французскими мастерами вручную. Еще одним автомобилем, который в этот период непосредственно служил Ленину, был 70-сильный «Делонэ-Бельвиль» выпуска 1913 г. Гороховик, действуя смело и находчиво, спас вождя от смертельной опасности. Автомобиль марки «Delaunay Belleville 8L» тип 0. Ленин направлял всю огромную разностороннюю деятельность ЦК и Совнаркома по организации разгрома врага. В этот период он пользовался автомобилями разных перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша из гаража Совнаркома. Один из них — «Рено-40» выпуска 1913 г. Шестицилиндровый двигатель развивал мощность 75 л. Именно на этом автомобиле водитель Гиль вывозил раненого Ильича с завода Михельсона 30 августа 1918 г. Автомобиль марки перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша 40» образца 1913 года ПО ПУТИ МОТОРИЗАЦИИ РККА Отгремели бои гражданской войны. Разгромив интервентов и белогвардейцев, молодая Страна Советов приступила к мирному строительству. Но угроза со стороны империализма не была ликвидирована, и надо было держать порох сухим. В начале 20-х гг. Это уже не удовлетворяло требованиям обороны страны. Нужно было создавать собственную автомобильную промышленность. И она была создана. На одной из машин был укреплен кумачовый транспарант с лозунгом: «Обеспечим автомобилями наше детище — родную Красную Армию! И этот призыв был выполнен. Первые советские автомобили АМО-Ф-15, изготовленные в цехах Московского завода АМО, прошли по Красной площади во время демонстрации 7 ноября 1924 года. Этот день и стал днём рождения советского автомобилестроения. Фото: Агентство «Фото ИТАР-ТАСС». Вскоре десятки, а затем и сотни грузовиков АМО — только уже не ярко-красных, а защитно-зеленых — стали поступать в войска. В начале 30-х гг. Они были укомплектованы в основном 1,5-тонными автомобилями АМО-Ф-15. Вся его пехота перевозилась автотранспортом, вся артиллерия имела механическую тягу, все вооружение и техника были смонтированы на автомобильных шасси. По штату в корпусе предусматривалось свыше 200 автомобилей. К началу 1936 г. Успехи в индустриализации страны позволили снабжать Красную Армию автомобилями во все возрастающем количестве. Коренным образом был реконструирован завод АМО. Он стал выпускать 2,5-тонные автомобили АМО-2 и АМО-3. АМО-2, выпускавшийся в 1930-1931 году, фактически представлял собой лицензионную версию американского «Autocar» «Аутокара» : грузовики собирались из готовых узлов. АМО-3 - та же самая машина, что и АМО-2, только полностью из деталей отечественного производства. ЗИС-5 В 1932 г. С конвейера начинают сходить полуторки ГАЗ-АА. Если в 1928 г. ГАЗ-АА Совершенствуется управление автомобильной службой в войсках. Первоначально оно находилось в ведении Главного военно-инженерного управления ГВИУ с 1924 г. Но в 1929 г. Позже, в 1935 г. Развитие моторизации Красной Армии сказалось и на развитии артиллерийского вооружения. Еще в начале 30-х гг. Полевые орудия доставлялись непосредственно к огневым позициям в кузовах грузовиков. Во второй половине 30-х гг. Некоторые из них могли буксироваться обычными грузовиками. Они имели колеса автомобильного типа и систему подрессоривания. В это же время разрабатываются образцы самоходной артиллерии на автомобильной базе. В войска поступают перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша передвижные радиостанции, прожекторные установки, санитарные машины и пр. Однако главной задачей автомобилей все же оставалась перевозка грузов и войск, поэтому основное ядро автопарка Красной Армии составляли транс- портные машины — полуторки и трехтонки. Переброска воинских частей автотранспортом на малые расстояния считалась нецелесообразной, ибо почти не давала выигрыша во времени. Согласно Полевому уставу РККА ПУ-35 стрелковый батальон следовало перевозить на удаление не меньше 15- 20 км, полк — на 30—32 км. Наиболее выгодным расстоянием для перевозки стрелковой дивизии считалось 200—400 км. Универсальных кузовов, какие сегодня видим у всех армейских грузовиков, тогда еще не было. Поэтому для перевозки бойцов обычные грузовые платформы дооборудовались съемными поперечными досками-скамейками. При транспортировке грузов скамейки укладывали на дно кузова. На полуторку ГАЗ-АА ставили четыре скамейки для 16 бойцов, на трехтонку ЗИС-5 — пять скамеек для 20—25 бойцов. Солдаты размещались лицом к движению, а в дождь и при встречном ветре — спиной. В непогоду кузова могли покрываться тентом. Если на автомобиль грузили станковый пулемет, то количество посадочных мест уменьшалось на два. Тот же пулемет в боевом положении забирал еще два места. Орудия вкатывали в кузов по колейным мосткам рельсы с загнутыми концами. Пушки крепились за специальные кольца, ввернутые в пол кузова, а под из колеса забивали клинья. На полуторке можно было перевозить одно полковое орудие с передком и прислугой. Дивизионная и корпусная артиллерия перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша как минимум в трехтонках. Для перевозки легких танков применялись грузовики Ярославского автозавода. Борта кузова при этом снимались. Погрузка осуществлялась по колейным трапам. Под их середину для усиления нодкладывали перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша шпалы, бревна или специальные стойки. Колеса также закрепляли шпалами, чтобы автомобиль во время погрузки не стронулся с места. Для уменьшения нагрузки на рессоры при въезде танка под заднюю часть рамы машины подводились металлические стойки. Семитонные грузовики «Рено» спокойно таскали даже тогдашние легкие танкипричем в кузове. При перевозке лошадей стенки кузова наращивались: к бортам привинчивались скобы, в которые вставлялась обрешетка. Лошадей вводили в кузов по специальным мосткам и размещали вдоль машины. Повозки кроме кухонь и одноколок обычно грузили со снятыми колесами. Полевой устав РККА определял время погрузки стрелкового батальона в 40—60 мин, артиллерийского дивизиона — в 1 —1,5 ч. Ночью эти сроки увеличивались в среднем на 15 мин. К началу Великой Отечественной войны в наших Вооруженных Силах насчитывалось 272,6 тыс. Это была вполне современная, моторизованная армия. АМО-Ф-15 Грузовой автомобиль АМО-Ф-15 состоял на вооружении Красной Армии. Он выпускался на заводе АМО Автомобильное московское обществоныне ЗИЛ, с 1924 по 1930 г. Всего перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша 6084 машины. В основу конструкции была положена итальянская модель «Фиат-15 ter» отсюда обозначение Ф-15 в названии советской машины. В ходе производства в машину вносились усовершенствования. Позже на грузовик стали монтировать стартер и более совершенное электрооборудование. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша автомобиле были установлены четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 4396 см3, четырехступенчатая коробка передач и карданная главная передача. Двигатель АМО-Ф-15 На базе АМО-Ф-15 выпускались штабные, санитарные и пожарные машины, зенитные прожекторные установки и звукоулавливатели, бронеавтомобили БА-2. Бронеавтомобили БА-2 на улицах города. В основу конструкции ГАЗ-АА положен автомобиль «Форд-АА», который в 1929—1931 гг. В январе 1932 г. С его конвейера перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша сходить автомобили полностью совеского производства — НАЗ-АА НАЗ — Нижегородский автомобильный перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Один из первых НАЗов. После переименования города в Горький грузовик получил название ГАЗ-АА. На автомобиле были установлены четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 см3, однодисковое сухое сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска зависимая: передних колес — на поперечной полуэллиптической рессоре, задних — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз ножной — с механическим приводом. Сборка автомобилей из горьковских деталей производилась в довоенный период также на московском заводе им. КИМ Коммунистического интернационала молодежи. Степень сжатия возросла с 4,2 до 4,6, мощность увеличилась с 42 л. Были перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша некоторые другие детали рулевой механизм, крепление задних рессор и т. Внешне автомобиль оставался прежним. Эта машина получила название ГАЗ-ММ. На базе автомобилей ГАЗ-АА были созданы трехосные грузовики ГАЗ-ААА и многие специальные машины. Счетверенные зенитные установки 4М-ГАЗ-ААА на параде Октябрьской революции. По состоянию на 20 июня 1941 г. Они производились на Московском автозаводе им. Сталина с 1933 по 1941 г. Машина представляла собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик «Otokar» «Отокар-5А». Otocar RH - 1935 По сравнению с предшественниками объем шестицилиндрового двигателя у ЗИС-5 был увеличен с 4882 до 5555 см3 путем расточки цилиндров на 6,35 мм. Степень сжатия была повышена с 4,55 до 4,7. В результате мощность возросла с 66 до 73 л. Были изменены передаточные перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша в коробке передач. Вместо двух карданных валов один из них — промежуточный с мягким карданом ввели один вал с жестким карданом. У АМО-3 привод тормозов задних колес был механический, передних — гидравлический, ЗИС-5 получил механический привод на все колеса. Подвеска осталась прежней — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. ЗИС-5 На базе автомобиля ЗИС-5 были созданы трехосный 6X4 грузовик ЗИС-6, полугусеничные ЗИС-22, ЗИС-42 и другие машины. ЗИС-42 По данным на 20 июня 1941 г. Они производились на Ярославском автозаводе с 1936 по 1942 г. ЯГ-4 1934-1936 На автомобиле стоял шестицилиндровый двигатель типа ЗИС-5 рабочим объемом 5555 см3. В трансмиссии были применены сухое двухдисковое сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Рабочий тормоз действовал только на задние колеса. Привод его был механический, с вакуумным усилителем. Подвеска колес была зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. ЯГ-6 1936-1942 На 20 июня 1941 г. Тактико-технические данные Колесная формула 4X2 Снаряженная масса, кг 4930 Грузоподъемность, кг: по шоссе 5000 по грунту 3500 Максимальная скорость. Грузовики тонули в горячем песке. Чтобы хоть как-то сдвинуть автомобили с места, под колеса подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы, доски, ветви саксаула. Угловатые кузова подпирали обожженными на солнце плечами. Схема автопробега Москва — пустыня Каракумы — Москва 1933 года. В нем приняли участие 18 новеньких, только что вышедших из ворот завода советских автомобилей и пять иностранных, взятых для сравнения. Экипажи автопробега перед стартом. Протяженность трассы пробега составляла 9500 км. Из них только 432 км имели твердое покрытие. Люди и машины работали на пределе своих возможностей, но выдержали столь серьезное испытание на отлично. Во время автопробега были не только пустыни. В пробеге, кроме прочих машин, участвовали шесть трехосных грузовиков. Три из них были советской конструкции, пока еще опытные, а три — американской «Форд-Тимкен». В тяжелейших дорожных условиях советские трехоски показали себя лучше. Ford Timken 1927 год. Долгое время автомобили были только двухосными. Попытки увеличить число осей не были удачными. А ведь трехосная схема позволяла повысить проходимость автомобиля. Удельное давление на грунт в этом случае было меньше, чем у равных по массе двухосных машин. А наличие двух задних ведущих мостов улучшало тяговые характеристики. Первой удачной конструкцией явился французский трехосный автомобиль «Рено МН». На нем в 1924 г. В следующем году несколько «Рено» прошли через всю Африку, с севера на юг. Трехосные атомобили Renaul в марте 1924 года в Сахаре. После этого успеха трехосками заинтересовались военные. В конце 20-х — начале 30-х гг. Введение третьей, ведущей, оси требовало прежде всего создания соответствующей трансмиссии. Наибольшее распространение в те годы получила трансмиссия с последовательной передачей крутящего момента к ведущим мостам. Это так называемая схема с «проходным» средним мостом. Крутящий момент от карданного вала подводился к среднему мосту, а от него посредством промежуточного карданного вала - к третьему. Такая трансмиссия считалась тогда наиболее подходящей для трехосного грузовика: простой в обслуживании и небольшой по массе. Трансмиссия автомобиля Renault-6 1924 год. На некоторых грузовиках применялась другая трансмиссия — с параллельной передачей крутящего момента. Каждый мост приводился в действие от раздаточной коробки отдельным карданным валом. Это было надежно: в случае поломки одного из валов автомобиль мог продолжать движение. Кроме того, можно было полностью унифицировать задние мосты. Однако такая трансмиссия считалась слишком тяжелой. Она использовалась главным образом на автомобилях большой грузоподъемности. Важной особенностью трансмиссии трехосных грузовиков было наличие демультипликатора дополнительной коробки передач. Это позволяло обеспечивать более широкий диапазон тяговых усилий на перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша колесах. Чтобы повысить проходимость трехосных автомобилей, нужно было разработать соответствующую подвеску задних мостов. Она должна была обеспечить хорошую приспособляемость колес к неровностям местности и тем самым гарантировать надежную передачу тяговых усилий. Наиболее распространенной стала английская конструкция подвески балансирного типа. Продольные полуэллиптические рессоры кренились центральной частью к раме на шаровом пальце. Поэтому мосты получали возможность перекоса в значительных пределах. Для передачи толкающих усилий с мостов на раму были введены реактивные штанги, что разгрузило рессоры. Эта подвеска получила название тип WD, перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша как предназначалась для автомобилей, разрабатываемых по заданию английского военного ведомства War Departamentсокращенно WD. Задняя подвеска трехосного автомобиля. Работы над советским трехосным грузовиком начались в Научном автомоторном институте НАМИ в 1929 г. Вскоре, в конце 1931 г. Это были грузовики «Форд-Тимкен» на базе полуторки «Форд-АА». Их собирали в небольшом количестве из импортных деталей. Территория завода «Гудок Октября». А в Ярославле в 1932—1934 гг. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша грузоподъемность составляла 5 т. Оба названных типа машин использовались в Красной Армии. ЯГ-10 с зениткой 1938-1942 В 1934 г. Эти автомобили во все возрастающем количестве стали поступать в войска. Там они использовались прежде всего как база для различных специальных машин. Московская трехоска применялась и как артиллерийский тягач. СУ-1-12 на шасси ГАЗ-ААА Первые трехосные легковые автомобили «Форд-А-НАТИ» были разработаны в 1929 г. Привод ведущих мостов осуществлялся с помощью конических шестерен. После доработки в 1933—1934 гг. На их шасси были смонтированы тумбовые установки ди-намореактивных орудий конструкции Эти машины получили название ГАЗ-ТК трехоска Курчевского. Дальнейшим развитием данного типа автомобиля была опытная трехоска ГАЗ-21 на базе ГАЗ-М1 1937 г. Трехосный ГАЗ-21 Конечно, трехоски с двумя задними ведущими мостами имели лучшую проходимость на местности, чем обычные двухосные грузовики. Но их проходимость можно было увеличить еще, обеспечив привод не только перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша задние, но и на передние колеса. Такие полноприводные трехоски — ГАЗ-33, ГАЗ-34, ЗИС-36 и другие — разрабатывались у нас в 1939— 1941 гг. Были построены в опытном порядке и полноприводные двухосные грузовики ГАЗ-62, ГАЗ-63, ЗИС-32. Из них только ЗИС-32 успели выпустить небольшой серией. Дальнейшие работы над всеми этими перспективными машинами прервала война. ГАЗ-ААА Трехосный автомобиль создан на базе 1. Его предшественниками были опытные автомобили «Форд-НАТИ-30» и «Форд-НАТИ-ЗОК», построенные на Горьковском автозаводе в 1932 г. Первый из них имел черничный привод ведущих мостов, второй — шестеренчатый конические шестерни со спиральным чубом. При сравнительных испытаниях лучше показал себя грузовик «Форд-НАТИ-30». НАЗ-НАТИ-30 с червячной передачей на испытаниях. В начале 30-х перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Он имел главную передачу шестеренчатого типа. Во время пробных пробегов эта модель не уступала зарубежным образцам. В трансмиссии имелся двухступенчатый демультипликатор. На грузовике устанавливался сначала двигатель ГАЗ-АА, а с 1937 г. Всего выпущено 37 373 автомобиля. Трехосный ГАЗ-ААА, как и базовая «полуторка» также подвергся упрощению. «Эрзац-кабины» появились и на машинах с колесной формулой 6х4. На базе ГАЗ-ААА выпускались бронеавтомобили БА-6 и БА-10, самоходные артиллерийские установки СУ-12, передвижные радиостанции, походные мастерские, топливозаправщики и другие специальные машины. Были созданы два варианта автомобиля — с главными передачами червячного и шестеренчатого типа. После перехода Московского автозавода в конце 1933 г. Прототипом трехосного ЗИСа в начале 30-х был грузовик АМО-3-НАТИ, созданный на базе двухосного грузовика АМО-3. Двигатель был, по сути, тот же, что и на базовой модели. Однако радиатор имел увеличенный заправочный объем — 32 л вместо 23 л; мощность генератора была повышена. В трансмиссии применялся двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты были проходные,с червячным приводом, подвеска их - типа WD. Привод тормозов был механический, с вакуумным усилителем. Имелся компрессор для накачки шин. Всего было перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша 21 239 автомобилей ЗИС-6. Трехосный ЗИС-6 отличался более высокой проходимостью и брал на тонну больше груза чем ЗИС-5. На базе ЗИС-6 выпускались реактивные установки «катюши» БМ-13 и БМ-8-36, передвижные радио- и электростанции, походные мастерские, автокраны, топливозаправщики и другие специальные машины. На укороченном шасси ЗИС-6 был создан тяжелый бронеавтомобиль БА-11. На борту грузовика - знак немецкой трофейной команды. На задних колесах бронированного автомобиля, цепь вездехода "Overoll". Он был создан в содружестве с НАТИ на базе двухосного 4х2 автомобиля Я-5 грузоподъемностью 5 000 кг. ЯГ-10 На ЯГ-10, как и на Я-5, установлен карбюраторный шестицилиндровый двигатель «Геркулес YХС-В» рабочим объемом 7022 см 2. В трансмиссию введен двухступенчатый демультипликатор. Задние ведущие мосты проходные, с главной передачей шестеренчатого типа конические шестерни. Передняя подвеска по сравнению с Я-5 усилена, задняя выполнена по типу WD. Всего выпущено 333 таких автомобиля. Автомобили ЯГ-10 использовались в Красной Армии. На их базе была выпущена партия самоходных зенитных установок с 76 мм орудиями. В отличие от ЯГ-10 они имели не шестеренчатую, а червячную главную передачу. Тактико-технические данные Колесная формула 6X4 Снаряжениая масса, кг 5430 Грузоподъемность, кг: по шоссе 8000 по грунту. В его конструкции были исполь-зованы узлы и агрегаты народно-хозяйственного грузовика ЗИС-5. В переднем ведущем мосту была применена главная передача типа ГАЗ-АА и шарниры равных угловых скоростей типа «Рцепп». На основе этой машины был создан серийный автомобиль ЗИС-32, выпуск которого начался в 1941 г. В 1941 году развернулся выпуск ЗИС-32 с колесной формулой 4х4 Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша на возросший расход топлива, машина благодаря вместительным бакам 115 л обладала в полтора раза большим запасом хода, чем ЗИС-5. На некоторых грузовиках ЗИС-32 устанавливали двигатель повышенной мощности типа ЗИС-16 85 л. Выпуск автомобилей ЗИС-32 продолжался недолго: в связи с эвакуацией завода в октябре 1941 г. Всего построено несколько десятков машин. Тактико-технические данные Колесная формула 4X4 Снаряженная масса, кг 3680 Грузоподъемность, кг: по шоссе 3000 по грунту 2500 Максимальная скорость. Красная Армия проводила крупную наступательную операцию против Деникина. К середине декабря войска нашего Южного фронта продвинулись на главном направлении на 225 км. Были освобождены Белгород, Харьков и другие города. В разгар этих событий 15 декабря Ленин направляет записку руководству Петроградского Совета: «Нельзя ли заказать спешно 2 саней автосаней кегресс тяжелых и 2 легких для Южфронта? Несколько дней спустя, 23 декабря, Ленин со свойственной ему требовательностью запрашивает: «Почему нет больше кегрессов? Лент, говорят, больше 100? История автосаней, о которых беспокоился Ильич, началась еще до революции. В Царском Селе, недалеко от Петербурга, разметались в те годы гаражные мастерские императорского двора. Заведовал ими талантливый механик Адольф Кегресс. Как-то в январе 1909 г. А секрет был прост. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша задних колес Кегресс смонтировал гусеничную ленту из. А у передних колес изобретатель установил лыжи. Всем перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша, что лыжник легко проходит по снегу, в котором обычный пешеход вязнет по колено. Автомобиль Кегресса сделавшись лыжником, перестал бояться глубокого снега. Подобные машины позже стали называть автосанями, или, по имени изобретателя, кегрессами. Войлочную ленту заменил резиновой. Как сообщал тогда; петербургский журнал «Мотор», автосани успешно преодолевали все препятствия — глубокий снег, рытвины, ухабы, сугробы. А на хороших участках пути они развивали скорость до 56 верст в час. Грянула первая мировая война. Фронту очень были нужны машины повышенной проходимости. И на Путиловском заводе стали дооснащать автомобили различных марок и броневики гусеничным движителем кегресс. Они применялись также во время гражданской войны и пользовались популярностью в Красной Армии. Фронт требовал их больше, чем могла дать промышленность. Вот этим вопросом и заинтересовался лично Применялись в те годы и полугусеничные машины иного типа — тяжелые артиллерийские тягачи. Их построила английская фирма «Буллок» по заокеанской лицензии. Машина имела короткие массивные металлические гусеницы и перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша мощностью 100 л. Бронированный трактор Bullock- Lombard Кегресс, француз по национальности, в 1917 г. Там он совместно с фирмой «Ситроен» продолжал совершенствовать свое изобретение. За 18 дней было пройдено 2300 км. Автомобилем заинтересовались военные, и в 30-е годы французская и английская армии уже обладали большим количеством полугусеничных машин с резиномсталлическими гусеницами Кегресса. Полугусеничные машины Citroën-KegresseK1 Немецкие конструкторы пошли по другому пути. Они создали движитель с металлической гусеницей и принудительным зацеплением ленты. Траки соединялись друг с другом пальцами на игольчатых подшипниках. Это обеспечивало долговечность гусеничной цепи. Снаружи на каждый трак крепился болтами резиновый башмак. Опорные катки тоже были обрезинены. Поэтому ход машины был мягкий, бесшумный. Опорные катки большого диаметра располагались в шахматном порядке. Благодаря этому давление на грунт распределялось равномерно. Катки имели индивидуальную торсионную на скручивающихся поперечных стержнях подвеску. Однако масса такого движителя была непомерно большой. Он был дорогим, сложным в изготовлении и неудобным в эксплуатации. Монтаж и демонтаж катков и элементов подвески были весьма трудоемки. Кроме того, узкие промежутки между катками легко забивались перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша и снегом. Зимой во время перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша все это замерзало, и машина не могла; тронуться с места. Поэтому не удивительно, что такие гусеницы нашли ограниченное применение — только на специальными транспортерах-тягачах вермахта. В Красную Армию также поступали полугусеничные транспортные средства. Еще в 1928 г. За ним последовала машина НАТИ-2 1931 г. В середине 30-х гг. Вновь созданные машины подвергли тщательным испытаниям. По снежной целине, с лыжами на передних колесах, они ходили отлично. Надежно работали они и на грязных размокших дорогах. При этом машина на базе полуторки показала себя несколько лучше: она была легче имела меньшее удельное давление на грунт. Выявились у машин и серьезные недостатки. Сцепление ведущих колес с гусеницей осуществлялось только за счет силы трения. Поэтому в снегу, особенно при больших перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша, лента часто проскакивала. Но самым слабым местом вездеходов оказалась их долговечность. Использованные на них агрегаты обычных грузовиков не выдерживали работы с перегрузками — в резкопеременном режиме. Тем не менее полугусеничные автомобили ГАЗ-60 и ЗИС-22 в 1938—1940 гг. Вес: 3520 кг Уже позже, в годы Великой Отечественной, стали выпускать более совершенную машину — ЗИС-42. Гусеница приводилась в действие зубчатой звездочкой, как у танков. О проскальзывании гусеницы теперь не могло быть и речи. По сравнению с ЗИС-22 прочность автомобиля была повышена. Эти машины использовались в Красной Армии как транспортные и как артотягачи. Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша воевали под Сталинградом, на Днепре, в Карпатах. Полугусеничный тягач ЗИС-42 В предвоенные годы в ряде стран экспериментировали с легкосъемными гусеницами. В случае нужды их можно было быстро смонтировать на любом грузовике. Автомобили с такими гусеницами — ГАЗ-65, ЗИС-33, ЗИС-З5ш -были построены и у нас. Действительно, гусеничный движитель получился довольно простым и нетяжелым. Но на испытаниях он не дал ожидаемого повышения проходимости. ГАЗ-65 Почему же так произошло? Во-первых, эти гусеницы были довольно короткими. И потому среднее удельное давление на грунт у них было достаточно высоким. Во-вторых, это давление распределялось очень неравномерно. В зоне задних ведущих колес грузовика оно было больше, а в зоне дополнительных катков — куда меньше. Короче говоря, на местности эти гусеницы были не намного лучше, чем обычные цепи противоскольжения. В серийное производство они, понятно, не пошли. Еще одной попыткой объединить колесо и гусеницу было создание колесно-гусеничных машин. В отличие от полугусеничных, они могли пользоваться колесами или перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша попеременно — в зависимости от условий движения. Для этого колеса делали или опускающимися, или съемными. Большого распространения эти экзотические конструкции не получили, хотя некоторые из них выпускались за рубежом серийно. В годы Великой Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша Красная Армия захватила у противника в качестве трофеев несколько таких автомобилей австрийского производства. Одна из колесно-гусеничных машин производства Austro-Daimler Еще колесно-гусеничные машины производства Austro-Daimler Чаще нам приходилось сталкиваться с иными машинами. Немецкие армейские стандартные трехтонки «Форд», «Магирус» и «Опель-Блиц» оснащались гусеничными движителями типа «Карден-Лойд», как на трофейных английских бронетранспортерах «Универсал». А на 4,5-тонные «Мерседес-Бенцы» монтировали даже гусеницы от легкого танк вермахта Т-II. Грузовик Mercedes-Benz L4500R »Maultier«, 4. Проходимость, конечно, повышалась, но в целом машины получались тяжелыми и недолговечными. У нас в конце войны в опытном порядке построили несколько подобных гибридов, в частности АТ-8, с двумя двигателями ЗИС-16 и гусеницами легкого танка. На машине АТ-8 были установлены параллельно два силовых агрегата двигатели с коробками передач ЗИС-16, мощностью по 75л. В послевоенные годы интерес к перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша машинам упал во всех странах. Получили развитие полноприводные трехосные автомобили, которые имели лучшую проходимость. На песчаных и глинистых грунтах, даже на снежной целине глубиной до 30—40 см они показывали полное свое превосходство и при этом были куда долговечнее и быстроходнее. ЗИС-42 Полугусеничный автомобиль ЗИС-42 предназначался для работы на бездорожье преимущественно как транспортная машина. Мог использоваться также как артиллерийский тягач. Опытные образцы испытывались в 1940 г. Начало Великой Отечественной перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша и эвакуация завода прервали подготовку машины к производству. Серийный выпуск был начат в сентябре 1942 г. Пожарный автомобиль на шасси ЗИС-42 На автомобиле устанавливался двигатель ЗИС-5М 76 л. Запас топлива в четырех баках составлял 300 л. Гусеничный движитель имел раму. На концах ее между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее ленивец. Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Привод ведущего колеса осуществлялся цепью Галля от звездочки на полуоси. Гусеничная лента имела общую ширину 415 мм, рабочую — 360 мм. Она представляла собой резинотканевую ленту с резиновыми башмаками и металлическими накладками элементами зацепления и направления. Для облегчения движения по снегу и защиты передней оси от повреждений под ней устанавливался поддон. Сверху он прикрывался кожухом. При езде по глубокой снежной целине и вязкому болоту использовались перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша, которые монтировали на передние колеса. Он имел двигатель типа Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша 85 л. Радиатор и фары прикрывались решеткой от повреждений при езде по мелколесью и кустарнику. В конце года производство машины было прекращено. ЗИС-42М Всего в 1942—1944 гг. На базе ЗИС-42 разрабатывалась самоходная 37-мм зенитная установка. Машины выпускались малой серией. Открытая легковая машина стояла посередине цеха, сверкая серой краской бортов, никелем радиатора и фар. На радиаторе красовалась массивная эмблема. Она напоминала меч, рассекающий зигзаги молнии. Но если приглядеться внимательнее, можно было различить хитроумно переплетенные остроконечные буквы: БТАЗ. Здесь стали ремонтировать броневики, танки, автомобили. И название ему дали соответствующее: 1-й Бронетанкоавтомобильный завод, сокращенно — БТАЗ. Небольшой коллектив предприятия, около трехсот человек, креп, набирался опыта. И вот новое ответственное задание: в короткий срок дать Красной Армии партию командирских автомобилей. За работу принялись с большим энтузиазмом. Прошло несколько месяцев напряженного труда. И наконец наступил торжественный день — праздник по поводу вы- пуска первой машины. Это было 8 октября 1922 г. На завод прибыли Председатель ВЦИК Калинин, главнокомандующий вооруженными силами Республики Ворошилов, тогда командующий войсками Северо-Кавказского военного округа. Ворошилов на заводе БТАЗ во время выпуска первого автомобиля. На БТАЗ было выпущено несколько командирских автомобилей. Следующими были десять командирских машин, построенных в 1927 г. Потом последовали малолитражки НАМИ-1, которые также использовались в Красной Армии. Но все это были лишь первые образцы командирских машин. Первый серийный легковой автомобиль Советской России, выпущено примерно 370 экземпляров. БТАЗ - командирский автомобиль был предназначен для использования в Красной Армии. Затем производство было передано на 2-й БТАЗ, где в 1923 г. Оба предприятия входили в объединение «Промбронь», поэтому в литературе машина известна также под названием «Промбронь-С». В основу конструкции автомобиля положена дореволюционная модель «Руссо-Балт-С-24-40». При сборке частично использованы детали из старых запасов. «Скорость перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша испытывалась ввиду революции». Шасси Руссо-Балт С24-40 XVIII серии с испытателем Ивановым за рулем, оставившим эту запись в 1917 году Вместе с тем в машину внесен ряд изменений. Мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 4501 см3 увеличена с 40 до 45 л. База укорочена с 3305 до 3200 мм. Смонтированы шины увеличенного сечения ширина профиля 135 мм вместо 120 мм. Установлены передний бампер и декоративные диски на колесах. Кузов открытого типа, оборудован складным столиком для работы с картой и карманами для документов. Справа от водителя установлен прожектор-искатель. Страна взяла курс на массовое производство автомобилей. Надежные и быстроходные легковые перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша нижегородской и московской сборки запылили по дорогам военных учений. Вскоре к ним присоединились их двойники — «газики» отечественного производства. Их становилось в армии все больше и больше. Это были штатные автомобили комсостава РККА до командиров дивизии включительно. К началу войны они стали самыми многочисленными легковыми автомобилями Красной Армии. В войсках перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша состоянию на 20 июня 1941 г. ГАЗ-М-1 «Эмка» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 и с 1945 по 1948 годы В годы Великой Отечественной где только не приходилось ездить «эмкам»! В каких переделках они не бывали! Об этой машине тепло вспоминают маршалы и рядовые водители, офицеры связи и фронтовые корреспонденты. Последние даже увековечили ее в своей известной песне: Так выпьем за победу, За нашу газету, За «У-2», за «эмку», за успех! Как вперед шагали, Как плечом толкали, Как мы поспевали раньше всех! «Эмка» на военной дороге. Кроме «эмок» в Красной Армии использовались в это время представительские ЗИСы для высшего командного состава, а также различные автомобили зарубежного производства — так называемые иномарки. Но все они так же, как и «эмки», были машинами обычного, гражданского типа. Первый серийный автомобиль представительского класса в СССР. Конструкция ЗиС 101 во многом была скопирована с американского Buick32-90. ЗиС 101 использовались в качестве персональных автомобилей партийных, советских и хозяйственных руководителей высшего звена, а в Красной Армии - для перевозки высшего командного состава. Работы по армейскому легковому автомобилю, имеющему повышенную проходимость, развернулись у нас еще в 30-е гг. Были созданы различные опытные конструкции — и полугусеничные, и трехосные. Однако в производство они не пошли. НАТИ-ГАЗ-ВМ Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша в том, что к концу 30-х наиболее подходящим легковым автомобилем для армии был признан двухосный, но полноприводный. Как говорят снециалисты, с колесной формулой 4х4, т. Что дает дополнительный привод на переднюю ось? Проходимость автомобиля во многом зависит от силы тяги на колесах. А перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша, в свою очередь,— от условий сцепления колес с почвой. Если сцепление недостаточное — машина начинает буксовать. У автомобиля с перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша формулой 4х4 на ведущие колеса распределяется вся ее масса, поэтому сцепление с грунтом у него лучше. При прочих равных условиях у полноприводной машины тяговое усилие всегда больше. Посмотрим, как автомобиль с приводом только на заднюю ось движется по грязи. Постепенно перед его передними колесами начинает накапливаться перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. Дело в том, что передние колеса, не получая вращения непосредственно от двигателя, не подминают грунт, как у полноприводной машины, а лишь толкают его перед собой так называемый бульдозерный эффект. Сопротивление движению увеличивается, в результате машина может даже остановиться. Или возьмем переезд через вертикальное препятствие, скажем, небольшую стенку. Если она достаточно высока, никакая мощность на задних колесах не заставит автомобиль лезть вверх. Другое дело — привод и на переднюю ось. Благодаря ему машина как бы вскарабкивается на стенку. Уникальный вездеход ГАЗ-61, спроектированный перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша ГАЗе в 1939 году. Впервые комфортабельность сочеталась с выдающимися внедорожными качествами. На таких вездеходах в начале войны передвигался высший командный состав Красной Армии. Преимущества полноприводных машин были известны давно. Еще в 1909 г. Он имел четыре ведущих и одновременно управляемых колеса. Однако нужно сказать, что создание надежного переднего ведущего моста — дело не простое. Ведь его колеса — не только ведущие, но и управляемые. Значит, их нужно соединить с полуосями посредством шарниров. Но обычные карданные шарниры здесь не годились. При больших углах поворота передних колес они создавали вредные вибрации и рывки. И только к середине 30-х гг. В сентябре 1938 г. Грачевым начала проектирование легкового армейского автомобиля с колесной формулой 4х4. Летом следующего года были собраны первые опытные экземпляры. Машина получила название Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша. ГАЗ 61-415 Опытный образец 1940 год. Внешне она походила на хорошо известную всем «эмку», разве что открытый кузов ее был приподнят чуть повыше. Но новый автомобиль был способен на такое, что и представить раньше было невозможно. На испытаниях он легко переезжал через толстые бревна. Высоко задрав багажник, смело спускался в крутые овраги. Уверенно шел по глубокому до 85 см броду, раздвигая камыши. И наконец, уже, так сказать, сверх программы, взобрался на высокий волжский откос по. Грачев на опытном образце вездехода ГАЗ-61-40 поднимается по лестнице волжского откоса 273 ступени. Вездеход ГАЗ 61-40 на испытаниях. В дальнейшем автомобиль ГАЗ-61 выпускался серийно. В годы Великой Отечественной войны на таких машинах ездили наши выдающиеся военачальники Конструктор ГАЗ 61-40 Грачев Виталий за рулем маршальского фаэтона, лето 1940 года Александр Николаевич Бучин, бывший шофер Жукова, вспоминает о фронтовом автомобиле маршала: «Был он, как и другие ГАЗ-61, сделан на базе «эмки». Среди этих машин больше известен вариант с закрытым кузовом. Наш был с откидным тентом. Отопления тогда не делали. Тулуп, валенки с галошами, рукавицы заменяли печку. Но зато по проходимости не было ему равных. Вездеход в полном смысле слова. По грязи, снегу, гололеду свободно шел. Трактора стояли — мы ехали». Вездеход легендарного маршала Георгия Жукова в цельнометаллическом кузове ГАЗ 61-73, выпущено менее 200 шт Прототип с кузовом типа «фаэтон» от легкового автомобиля ГАЗ-11-40 испытывался в 1939— 1940 гг. Всего до 1941 г. Они имели название ГАЗ-61-40. Они обозначались как ГАЗ-61-73. Газ-61-417 Автомобили оснащались шести-цилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-11 3485 смл. В трансмиссии была перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша четырехступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА. В переднем ведущем мосту применялись шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Утро седьмого ноября 1941 г. Тяжелые снеговые облака нависли над домами. На ближних подступах к городу велись жестокие бои. Но как обычно в этот день, в столице нашей Перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша состоялся военный парад. По Красной площади проходили войсковые части и отправлялись сразу на передовые позиции. Парад на Красной площади. С этого сурового парада уходили на фронт и армейские грузовики. Буденный, принимавший парад, вспоминал: «По площади потоком прошли светло-зеленые новенькие машины, по три в ряд, на них, повернув головы в стальных касках к трибуне Мавзолея, сидели вооруженные бойцы в теплых полушубках. На других машинах — минометы, пушки, тяжелые зенитные пулеметы. Пушки — зенитные, противотанковые, полевые и в прицепе к грузовым машинам, везущим мотопехоту». Развертывание советских автомобильных войск началось с первых дней Великой Отечественной. К 1 августа 1941 г. В ходе сражений начального периода войны автотранспорт широко использовался для оперативных перевозок войск. Так, в июле 1941 г. Большую роль сыграли автомобили и для снабжения обороняющих столицу войск боеприпасами, продовольствием, горючим. В период развернувшегося контрнаступления советских войск под Москвой автотранспорт выполнял особо ответственные задачи. Железные дороги в полосе наступления были разрушены, восстановление их было делом нескорым, и на автомобили легла основная тяжесть подвоза материальных средств войскам. Для повышения организованности перевозок транспорт стал использоваться более централизованно. В основном он сосредоточивался в армейском и фронтовом звеньях. Часть транспорта из дивизий была передана на усиление армейского. В дивизиях же вместо автотранспортной роты было оставлено по одному взводу 20 машина также формировался гужтранспорт-ный батальон 562 парные повозки или столько же саней. В середине декабря наступили сильные морозы, начались снежные заносы. В этих тяжелых условиях советские автомобили показали себя более надежными, выносливыми, неприхотливыми к топливу и обслуживанию, чем машины немецко-фашистской армии. Кроме того, автопарк Красной Армии имел высокую степень унификации автомашин — фактически он базировался на двух основных типах — ГАЗ и ЗИС, а это создавало большие преимущества при обслуживании и ремонте по сравнению с неописуемо разномастным парком вермахта. В предвоенные годы гитлеровские вояки любили на парадах и маневрах хвастать унифицированными армейскими автомобилями: лихо мчались открытые штабные легковушки, катились трехосные грузовики с мотопехотой, солидно ползли полугусеничные транспортеры-тягачи с орудиями на прицепе. Но всей этой техники могло хватить на оснащение лишь небольшого количества дивизий. А перестроить всю автомобильную промышленность на производство таких машин нацистам было явно не по силам. Поэтому еще до войны был введен в действие более скромный план, названный по имени его творца, гитлеровского генерала Согласно этому плану, автозаводы продолжали выпускать свои прежние коммерческие автомобили, однако количество их моделей теперь ограничивалось. Эти грузовики обозначались как тип Часть коммерческих грузовиков, чтобы хоть как-то повысить их проходимость, начали дооснащать приводом на переднюю ось грузовики типа Так появились полноприводные сообщники у гражданских «Боргвардов», «Опелей», «Мерседесов-Бенцев» и «Бюссингов». «Мерседес-Бенц L4500A» 4х46 цилиндров. Однако во время войны автомобилей все равно не хватало. Поэтому для вермахта гребли под метелку все: нестандартные немецкие грузовики выпуска прошлых лет, автомобили оккупированных Австрии, Чехословакии, Франции, трофейные машины английского, советского, американского и канадского производства. Проходимость гражданских грузовиков, особенно французских, имевших кабину над двигателем и неведущую переднюю ось, была абсолютно недостаточной. Гитлеровский генерал Герман Гот, командовавший под Москвой 3-й танковой группой, сетовал: «Совершенно неудовлетворительными для условий войны на Востоке оказались наши автомобили. Машины для перевозки пехоты новых танковых дивизий, особенно 20-й, почти не годились для прохождения по дорогам Востока, ибо они были французского производства и невоенного образца. Не лучше обстояло дело и в моторизованных дивизиях». В результате контрнаступления Красной Армии гитлеровцы понесли большие потери в автомобилях. Так, войска нашего Западного фронта только за период с 11 по 17 декабря захватили у противника 3729 автомашин, 440 мотоциклов, 48 броневиков. Войскам Юго-Западного фронта в течение 7—25 декабря достались в качестве трофеев 1479 автомобилей, 239 мотоциклов, 7 бронемашин; кроме того, 2678 авто и 8 броневиков были уничтожены. Бойцы Калининского фронта с 28 декабря по 3 января отбили у врага 929 автомобилей и 636 мотоциклов, а также тягачи и тракторы. Всего в битве под Москвой гитлеровские войска потеряли более 15 тыс. Этот собранный со всего мира металлолом, ржавеющий на обочинах дорог, застрявший в снежных полях, затерявшийся в лесах, лучше всяких слов свидетельствовал о крахе гитлеровского блицкрига, о мощи Красной Армии, отстоявшей Москву. РАЗОРВАННОЕ КОЛЬЦО Памятник этот прост, строг и необычен. Он сделан в виде двух дуг-полуарок, устремленных вверх, навстречу друг другу, но так и не замкнувшихся в кольцо. Памятник установлен на берегу Ладожского озера, недалеко от деревни Кокорево. На том месте, куда по льду озера прибывали машины с грузами для осажденного Ленинграда, разрывая кольцо вражеской блокады. Мемориальный комплекс, воздвигнутый перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша, так и называется — «Разорванное кольцо». Константин Симун, мемориальный комплекс «Разорванное кольцо», 1966 Осенью 1941 г. Полностью блокировав Ленинград с суши, фашисты хотели задушить непокоренный город голодной смертью. Единственный путь снабжения, соединявший Ленинград с Большой землей, пролегал по Ладожскому озеру, но к зиме оно должно было замерзнуть. И выход был только один: построить зимнюю дорогу по льду Ладоги. Подготовительные работы начались еще 6 октября. Они велись автодорожным отделом Управления тыла Ленинградского фронта. Изучался ледовый режим озера, намечались возможные маршруты движения. В этот: же день была совершена и пробная поездка на легковой машине. А 22 ноября с западного берега на лед сошли первые полуторки. Военно-автомобильная дорога ВАД-101 начала действовать. Схема «Дороги жизни» Лед был еще тонкий, неокрепший. Он сильно прогибался под тяжестью машин. И поэтому перед колесами все время катился, отступая, ледяной вал. На середине пути одна из машин ушла под воду, водитель успел выпрыгнуть в последний момент. Недалеко от восточного берега колонну атаковали вражеские самолеты, но обошлось без потерь. Загрузившись на Большой земле, машины доставили в город первые 60 т ржаной муки. «Дороги жизни» Поначалу полуторки еще нельзя было загружать полностью. И чтобы как-то компенсировать это, за ними на длинных тросах буксировали санные прицепы. Позже машины ГАЗ-АА стали грузить доверху. А в конце декабря, когда лед окреп еще больше, по нему пошли трехтонки ЗИС-5, а также тяжелые ЯГи и автобусы. Работать на трассе было очень тяжело. Часто появлялись опасные разводья и трещины, лед проваливался под тяжестью машин. В конце ноября начались небывало сильные морозы, дул свирепый северный ветер. Часто налетала пурга, и видимость снижалась почти до нуля. Фашистские орудия вели жестокий огонь, а самолеты-пираты люфтваффе охотились за каждым автомобилем. К 1 февраля 1942 г. Одна из потерянных машин. На трассе работало около 4 тыс. И нужно было четко организовать их движение, обеспечить езду с высокой скоростью. На ледовой дороге были выставлены десятки регулировочных постов, многочисленные указатели. Вдоль трассы оборудовали заправочные станции, пункты забора воды и техпомощи, питательные и обогревательные пункты. Из ледово-снежных окопов смотрели в небо стволы зенитных орудий и пулеметов. Защитники Ладожской военной флотилии на «Дороге жизни», 1943, автор съемки: Девишев Содержать трассу в рабочем с стоянии было делом нелегким. Постоянно работали тракторные и автомобильные снегоочистители, расчищая ее от заносов. Через трещины перебрасывали деревянные мостки. А когда лед уставал от нагрузок, приходилось прокладывать новые пути. В декабре наши войска потеснили противника и освободили г. Путь машин к берегу озера стал намного короче. Появилась возможность делать два рейса в сутки. А лучшие водители делали и по три. И каждый рейс был подвигом. Царенко атаковали вражеские самолеты. Фашисты сбросили на автомобиль бомбы и обстреляли его. Пробитый в нескольких местах, грузовик загорелся. Но отважный водитель, не обращая внимания на пулеметные трассы, бросился гасить огонь. Он сорвал с себя шинель и сбил пламя с горящего двигателя. Герой спас свою машину и груз, который доставил по назначению. Но трасса работала до последней возможности. В середине апреля потеплело. Толщина льда стала быстро уменьшаться, на нем появилась вода. Кое-где ее слой доходил до полуметра. Машины двигались по сплошной воде, словно катера, разгоняя по бокам волны. По дороге было доставлено в Ленинград более 360 тыс. Из осажденного города было эвакуировано полмиллиона человек. «Дороги жизни» Работала ледовая трасса и на следующий год. Эта надежная питающая артерия помогла героическому городу Ленина выстоять. И не случайно народ назвал ее мудро и перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша — Дорога жизни. АТУЛ Автобусы такого типа применялись для перевозок по Ладожской ледовой трассе в 1941 —1943 гг. В качестве базы использовалось шасси грузовика ЗИС-5. Раму удлиняли и дооснащали третьей, неведущей так называемой подкатной осью. Кузов и оперение полностью изготовлялось своими силами. Сохранившийся до наших дней образец автобуса, собранный в сентябре 1941 г. Тактико-технические данные Колесная формула 6X2 Снаряженная масса, кг 5000 Число мест: общее 29 для сиденья 21 Максимальная скорость. СТАЛИНГРАД: НА ДОРОГАХ ВЕЛИКОЙ БИТВЫ. На южном участке советско-германского фронта сложилась тяжелая обстановка. Пользуясь тем, что Англия и США не открыли обещанного второго фронта, гитлеровское командование бросило сюда значительные силы. В июле немецко-фашистским войскам удалось захватить большую излучину Дона и районы Северного Кавказа. Враг рвался к Волге, к Сталинграду. Но Центральный Комитет партии и Государственный Комитет Обороны приняли неотложные меры, чтобы сорвать план наступления противника. Перед воинами Красной Армии была поставлена задача — Сталинград не сдавать! Оборонительная операция советских войск началась 17 перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша на дальних подступах к Сталинграду, перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша в сентябре бои развернулись на улицах города. В этот период автомобильный транспорт широко использовался для переброски воинских резервов, подвоза боеприпасов, снаряжения. Так, с конца августа по октябрь автомобильные подразделения перевезли на угрожаемые участки около 20 стрелковых дивизий, а также ряд других частей на расстояние 120-450 км. Большая работа проводилась и по снабжению войск всем необходимым. Железные дороги в районе боевых действий были разрушены, поэтому эшелоны разгружались за 100—120 км от передовой и дальнейшая транспортировка осуществилась автомобилями. Дорог с твердым покрытием было мало, а грунтовые и грейдерные осенью превращались в непролазное болото. Зимой досаждали бесконечные заносы. Над дорогами постоянно висела вражеская авиация: в тот период гитлеровцы еще имели превосходство в воздухе. Грузовиков не хватало, и поэтому колонны машин тянулись к Сталинграду не только днем, но и ночью. Ехали с потушенными фарами, ориентируясь на задний фонарь идущего впереди. И только самый первый автомобиль в колонне подсвечивал себе дорогу. Перед самым Сталинградом путь нашим автоколоннам, идущим с востока, преграждала Волга. Первоначально машинам приходилось подолгу простаивать на берегу в ожидании переправы. Мало того, эти скопления транспорта привлекали вражескую бомбардировочную авиацию. Тогда было принято решение применить другой способ перевозки, так называемый расчлененный. Автомобили разгружались прямо на берегу и тут же, не теряя времени, отправлялись в обратный путь. Все доставленное ими грузили на переправочные средства, а на правом, сталинградском, берегу перекладывали в кузова других машин. Правда, при таком способе возрастал объем погрузочно-разгрузочных работ. Но зато намного эффективнее использовался транспорт и, главное, были ликвидированы у переправ скопления автомобилей. Советская автоколонна, уничтоженная немецкой авиацией при переправе через реку. На рассвете 19 ноября 1942 г. На следующий день навстречу им устремились войска Сталинградского фронта. В период наступательной операции Красной Армии автотранспорт всех трех фронтов был значительно усилен. В автомобильных частях Сталинградского, Юго-Западного и Донского фронтов в ноябре — декабре насчитывалось соответственно 2,5, 3,6 и 3,2 тыс. Сталинградский железнодорожный узел все еще находился в руках противника, и основная тяжесть военных перевозок пришлась на долю грузовиков. При этом отрыв наших передовых частей от баз снабжения составлял сотни километров заснеженных дорог. В этой ситуации решающее значение имела правильная организация перевозок. Все усилия были сосредоточены на снабжении ударных группировок, действующих на решающих направлениях, и прежде всего танковых и механизированных корпусов. До минимума сокращались простои под погрузкой, перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша работали круглосуточно. На дорогах были организованы пункты дозаправки горючим, питания и технического обслуживания. Суточный пробег автомобилей достигал 400 -500 км. Окруженная группировка противника была окончательно разгромлена, а остатки вражеских войск пленены. Попал в плен их командующий — фельдмаршал Паулюс вместе со своими генералами и командирским автомобилем Steyr 1500A «Штейр-1500А». На двух своих же машинах они и были отправлены для допроса в штаб 64-й армии, который размещался тогда в Бекетовке. Steyr 1500A Полноприводный армейский вездеход был разработан под руководством любимца фюрера - Фердинанда Порше. V-образный мотор воздушного охлаждения не имел проблем с замерзанием воды зимой и ее закипанием летом, поэтому автомобиль особенно полюбился на Восточном фронте. Паулюса… Его «Штейр-1500А» виднеется на заднем плане, а на переднем - полноприводная «эмочка» с оцепованными шинами. Паулюса на его «Штейр-1500А» ездил командующий Центральным фронтом Окрестности города были буквально забиты брошенными автомобилями врага — и разбитыми, и абсолютно целыми: их хозяевам уже некуда было ехать. Корреспондент «Красной звезды», побывавший возле Гумрака, местечка к западу от Сталинграда, писал,что у немцев там остались тысячи грузовиков, легковых машин - по большей части сваленных в овраги, т. В общей сложности под Сталинградом в качестве трофеев было взято 80 438 автомобилей, свыше 10 000 мотоциклов, 571 тягач, 240 тракторов. Сталинград… оставленные автомобили… Многоликую автомобильную армаду, сгрудившуюся под Сталинградом, далеко оторванную от фирменных складов, службы снабжения вермахта просто не в силах были обеспечить всеми нужными запчастями, и многие машины немцам перечислить тактико технические характеристики ракетной установки катюша ставить на прикол даже из-за небольших поломок. Когда же армия Паулюса оказалась в котле и снабжение топливом резко ухудшилось, число незадействованных автомобилей стало расти не по дням, а по часам.

См. также